קרבורטור לקטרון

מה זה קרבורטור לקטרון?

לקטרון, חברה אמריקאית, המציאו קרבורטור שעובד שונה מאלו שאנחנו מכירים

במקום מעגלים שונים שכוללים דיזת פיילוט, דיזה ראשית, מחט עם אפשרות לשינוי גובה המחט ובורג אויר הם החליפו הכל בקרבורטור שיש לו מעין מחט חצי מעוגלת, כשהמחט קובעת בעצם את אפיון אספקת הדלק מסל"ד סרק ועד לפול גז. הגרסה האחרונה של הקרבורטור הזה כוללת עוד דיזה פשוטה (עם כיוון חיצוני) שמטפלת בסל"ד הבינוני/גבוה ומסיפה עוד קצת דלק, כך שאפשר לקבל תערובת יחסית ענייה בסל"ד נמוך לטובת תגובה מהירה ומדויקת ביחד עם תערובת עשירה יותר בסל"ד גבוה לטובת הספק גבוה יותר

בנוסף, בגלל מבנה הקרבוטור אחרי הכיוון הראשוני הוא לא צריך יותר כיוונים נוספים בגלל שינויי טמפרטורה או גובה. הוא אמור תמיד לעבוד מושלם

וגם, בגלל היעילות והדיוק באספקת הדלק הוא משתמש בפחות ממנו בהשוואה לקרבורטור רגיל, יש האומרים עד כדי 20-30% פחות, שזה כבר מאוד משמעותי

עד כאן התיאוריה שאותה קראתי באתר, קראתי כתבות וביקורות גם של מגזינים וגם של רוכבים וראיתי כמות נכבדה של סרטוני יוטיוב. אחרי הכל, זו לא ממש החלטה זולה לשחרר 500 ירוקים על העניין. הציפיות שלי היו גבוהות מאוד - ציפיתי לקרבורטור שיעבוד כמו הזרקה בעצם

---------------------------

כל מי ששם לב לפרטים, ראה שהמעבר למיקוני ב2017 הוא לא רק של תוצרת הקרבורטור אלא גם מעבר מקוטר 36 מ"מ לקוטר 38 מ"מ
קרבורטור בקוטר גדול יותר מאפשר מעבר של יותר תערובת במצב של מצערת פתוחה ונותן למנוע להוציא יותר כוחות סוס. אבל השינוי הזה אינו לחינם וכתוצאה מכך מהירות האויר בקרבורטור יורדת והנצילות סל"ד נמוך נפגעת 
גרסאת הקרבורטור שהרכבתי היא גרסאת הסליב של ה38 מ"מ, מה שמוריד את הקוטר חזרה ל36 מ"מ ומעלה את הכוח בסל"ד נמוך
---------------------------

עד החודש האחרון, מעולם לא עלה בדעתי להחליף קרבורטור באופנוע חדש אבל קטמ הצליחו לדחוף אותי לשם עם ההספקה של קרבורטורים מתוצרת מיקוני באופנועי 2017. המיקוני, להבדיל מהקיהין שהיה עד 2016, קשה יחסית לכיוון ודרש ממני הרבה יותר מדי התעסקות שגם אחריה הגעתי רק ל"כמעט" אבל לא מושלם. התנעה קשה יחסית, גמגום קל במעבר מסל"ד נמוך לגבוה וכמות עשן גבוהה מהרגיל, וזאת למרות שהתקנתי את הקיט של ג'י-די שעזר מאוד

מה בחבילה

קרבורטור מכוון מראש עם המחט הנכונה, בגובה הנכון למודל הספציפי, במקרה שלי ל300. מכשיר כיוון מחט קטן (תוספת של 15 דולר), כבל גז וידית גז של משה-פרו מאחר והמקורית של קטמ ב2017 אינה מתאימה כמו בשנים הקודמות

ההתקנה יחסית פשוטה אבל מחייבת את פתיחת ארבעת ברגי התת שלדה כדי להוציא ולהכניס את הקרבורטור, לא ממש סיפור. למעט זה הכל די ישר ופשוט - מוציאים את הישן, מרכיבים את החדש עם ידית הגז החדשה, מכוונים חופש בידית, חותכים את צינור הדלק לאורך הנכון וזהו בעצם - שלושת רבעי השעה בערך
נקודה אחת שכן הפריעה לי זה השימוש בברגים אינצ'יים במכסה הסליידר. למה זה טוב? לאמריקאיים פתרונים

והתוצאה

ב-דיוק מה שציפיתי. התנעה קלה, כמעט ללא עשן למרות מנוע קר, ביטול הצ'וק אחרי 5 שניות והמנוע מחזיק סל"ד סרק יציב ונשמע מצוין. יציאה לדרך עם מנוע קר, מה שבדרך כלל תגרום לברבור של המנוע לכמה שניות לא קוראת פה בכלל. פשוט חלק ונקי, עם מנוע קר לחלוטין כאמור. זה כבר חדש לי!

אחרי שהמנוע מתחמם ואפשר לתת קצת גז, מתגלה המושלמות של הקרבורטור הזה. מה שלא עשיתי, מה שלא ניסיתי כדי לגרום לא להתבלבל ולא הצלחתי

רכיבה בחצי קמ"ש בלי גז כמעט ופתיחה מלאה ל100% הניבה האצה ליניארית ונקייה בלי שום שיהוקים

ירידה ארוכה עם גז סגור שבדרך כלל גורמת להעמסת המנוע בדלק וגימגום קל כשפותחים מחדש את הגז בתחתית הירידה? שום כלום, נקי כמו חיתול של תינוק שלא היה בשימוש

וזה ישר מהקופסה, לא כיוונתי כלום, אפילו את סל"ד הסרק לא מצאתי צורך לשנות

---------------------------------
עדכון מספר 1
אחרי המלצה של חבר הרמתי את המחט רבע סיבוב (עניין מאוד פשוט שלוקח כמה דקות) כדי להוסיף טיפה דלק בסל"ד נמוך והתוצאה מדהימה - האופנוע מושך באפס סל"ד בצורה מעוררת השתאות. אפילו יותר טוב מה300 מודל 2015 שהיה לי והיה מכוון מושלם
-------------------------------- 

לסיכום? ככה אני מצפה שאופנועי 2018 עם ההזרקה יעבדו. אצלי העתיד כבר פה

קישורים

האתר של לקטרון

 http://www.lectronfuelsystems.com/

המנואל של הקרבורטור למי שרוצה להבין קצת יותר לעומק

 https://drive.google.com/open?id=0Bx_-iGl8mMIZVDFOSjdnSExKVVU

הסבר של סלבנס על הקרבורטור

כמעט שנה חלפה עם הקרוס טריינר...

עכשיו הקרוס טריינר ואנוכי חברים טובים, מכירים אחד את השני היטב, ואני די יכול להגיד מה הוא כן, ומה הוא לא, ומה כדאי לעשות לו כדי שיהייה נעים לשניכם

נתחיל במה הוא לא

הוא לא אופנוע מירוץ, נקודה. הוא לא בטא אר-אר מוקטן. מי שינסה להתחרות איתו אנדורו או מדבר ויהייה עם קצב טוב ומעלה יתאכזב

מה הוא כן?

הוא אופנוע נפלא למתחילים. עקומת הכוח שלו ליניארית להפליא שאין דברים כאלו. משיכה שמתגברת וממשיכה למעלה בלי שום פיצוץ כוח שגורם לרוכב המתחיל להיבהל ולאופנוע לאבד אחיזה.

הוא מאוד מאוד נוח, כל עוד לא לוקחים את המושב הקשה כאבן בחשבון. המתלים רכים מאוד ומגהצים הכל כאילו כלום - שוב, נפלא לרוכב המתחיל

אז מה? זה רק אופנוע מתחילים?

לא, ממש לא. דבר ראשון הוא יאכל סינגלים לארוחת בוקר כל עוד לא תגזימו. הוא יהייה מאוד ידידותי בתנאי הארד גם בגלל אופי המנוע , גם בגלל המידות הקטנות יותר וגם בגלל המתלים עם השיכוך המהיר, יש הטוענים שמדי, שמאפשר רכיבה בסגנון טריאל

ואם אני אוהב את המידות הקטנות שלו אבל רוצה משהו קצת יותר חייייה?

גם לא מסובך, אפשר להגיד אפילו פשוט

קודם כל המנוע כמעט זהה למנוע ה300 אר-אר בהבדל של צלינדר עם פורטינג שונה, כמה ספייסרים די מיותרים ואגזוז שונה. 

 אז תתחילו בלכוון את בורג שסתום הכוח החוצה עד למקסימום ("פלאש") - זה יתן אורך נשימה גדול יותר בלי לפגוע בשום נקודה אחרת

אחרי זה תסירו את הספייסר שנמצא בין הצלינדר למכסה שסתום הכוח, גם זה יעזור ומחייב רק כמה שקלים בודדים ב4 ברגים קצרים יותר

למי שרוצה יותר, ולמזלם של שוחרי כוחות הסוס, נקודות העיגון של האגזוז זהות לדגמי האר-אר ככה שרק נשאר לבחור, אישית אמליץ על אף-אמ-אף גנרלי, ולהרכיב בכמה דקות של עבודה כדי לקבל כבר מנוע שונה לחלוטין עם הרבה מאוד כוח שמספיק לכל דבר ממש.

בנוסף, מי שרוצה לרכב אקסטרים, החלפת הגג"ש הקדמי ל12 שיניים גם היא תעזור מאוד ובעלות נמוכה

א-מה? כשיש יותר כוח, יש יותר מהירות. כשיש יותר מהירות המתלים, במיוחד הקדמי, כבר לא יסתדרו מי יודע כמה.

הפתרון הבסיסי הוא החלפת שמן המזלג (צד אחד בלבד) לשמן בצמיגות 15, ואז כל השיכוכים נרגעים והמזלג עובד פחות "טריאלי" ויותר מזלג של אופנוע אנדורו רגיל. למי שזה לא מספיק יש מזלגות תחליפיים ובולמים של פוקס אבל אז הוא כנראה בחר באופנוע הלא נכון.

מה כדאי לעשות?

 כשמקבלים את האופנוע צריך לבדוק (או לבקש שיבדקו לפני המסירה) הידוק ראש היגוי ומשולשים. ביותר מאופנוע אחד הם הגיעו מהודקים יתר על המידה
קודם כל לא (!) להוסיף שמן למיכל הדלק בזמן ההרצה. לא צריך, מטנף ומיותר

לשים 2 אזיקונים מהודקים היטב על מחבר הגומי בין הסעפת למשתיק

לעשות ג'טינג לפי הספר 

 להרכיב ביקו, אחלה דבר
להחליף את קפיץ הקרבורטור באחד רך יותר מתוצרת משובחת. להשיג אצל האלעד החל מאמצע יולי - זה נכון אגב גם ל250 ול300 אר-אר

להרכיב טיובליס, הקרוס טריינר אוהב אותם מאוד

להרכיב ביקו. אתם לא יודעים מה זה ביקו? בקרוב תדעו

להחליף את ספוג המושב לאחד רך, היישר מהקטלוג של בטא. על הדרך אפשר להוסיף כיסוי מושב עם פסים נגד החלקה, אני מאוד אוהב אותו

לשים קיט רצועות גומי במקום הברגים המעצבנים שמחזיקים את הפנס הקדמי למקום

לפרק את הצפצפה - אחרי ככה וככה זמן התושבת תישבר. לבודד את הקונקטורים היטב! אחד מהם מחזיק + קבוע שיעשה קצר וישרוף לכם את הפיוז הראשי

שימו לב שפילטר האויר יושב היטב אחרי ניקוי, קצת צפוף בקופסת האויר עקב הורדת המימדים של האופנוע, אבל בכל זאת אחרי הרכבה דחפו יד ותוודאו שהוא יושב היטב בחלקו האחורי והמוסתר מהעין
את הביקו הרכבתם? בטח שלא כי עוד אין , אבל בקרוב יהייה
 

אל תרכיבו מפסק מפות הצתה. זה לא עושה כמעט כלום. אם אתם מתעקשים, זה ככה:

http://betaxtrainer.blogspot.com/2015/12/ignition-map-switch-installation.html

לאופנוע יש כמה חלקים תואמים מאופנועים אחרים, ככה שלא תמיד חייבים ישר לרוץ לסוכן עצמו. הנה רשימה חלקית

http://betaxtrainer.blogspot.com/2015/10/parts-parts-parts.html

זהו אני חושב - אחלה אופנוע!!!

זה הלוגו של ביקו

תזדיינו בסבלנות, זה יהייה קסם. ואם זה נשמע כמו פרסומת, אז סבבה

אה, ותקנו משקפי אבק של איקס-און עם המגן דוד. אחלה מוצר, ואחלה מגן דוד

 

ג'י-פי-אס, רומניאקס וצמות חשמל.

והנה, שוב אנחנו לפני רומניאקס ושוב עולה המחשבה איך ולמה לגבי הג'י-פי-אס.

אין לי תובנות אלא רק נסיון מצטבר. אני עדיין מחפש את הסטאפ האידיאלי בשבילי. למה שאני שונה מאחרים? כי בגילי החצי מתקדם, מסך גדול ובהיר חשוב לי, זה הכל

2012

רומניאקס ראשון, לא ידענו כלום בשיט, רק סיפורים קצת ושום דבר יותר מדי קונקרטי. עשיתי את הכי טוב שחשבתי עליו בדמיוני ושנראה לי בנסיונות וזה כלל גרמין ממודל אי-טרקס קטן ועמיד עם בסיס של טורטק בהתקנה על הצד של הכידון

הטוב? מכשיר עמיד ביותר וקל לתפעול. הבסיס של טורטק בנוי היטב ועמיד

הרע? המסך קטן מדי, הקריאה בשמש ישירה קשה מדי ובתוך יער סבוך ממש הוא גם איבד קליטה מדי פעם

2013

רומניאקס שני, מגיע עם תובנות מהראשון. המכשיר הוחלף לגרמין אורגון 400 שמשלב קומפקטיות עם מסך גדול מכיוון שהכל מתבצע דרך מסך המגע (שניתן לתפעל עם כפפות ללא בעייה) וללא כפתורים פיזיים בחזית המכשיר.הבסיס היה שוב של טורטק יעודי לדגם

במקביל בניתי צמת חשמל תוצרת בית ממתאם לרכב יו-אס-בי שפורק והורכב מחדש עם כבל מתאם למכשיר. הכל עבד תקין עד שביום השני הוא נקרע וחייב החלפה (עם אחד שהכנתי מראש). היתרון בחיבור כוח חיצוני זו היכולת להשאיר את תאורת המסך דלוקה תמיד, מה שמאוד מקל על קריאת המסלול במיוחד בשמש ישירה

הטוב? מכשיר מעולה. פשוט מעולה, הפעלה קלה, דיוק גבוה, בהיר גם בשמש עם תאורה אחורית עובדת

הרע? כשהמסך מתמלא אבק ומנגבים אותו עם היד, משהו זז בגלל היותו מסך מגע. צריך לזכור תמיד להחזיר אותו למסך ניווט 

2014

רומניאקס שלישי, סטאפ דומה מאוד לשנה הקודמת רק שהמכשיר הוחלף לאורגון 450 החדש יותר שמאפשר גם התקנה אופקית קומפקטית יותר במרכז הכידון

הבסיס היה תוצרת בית מאלומיניום קשיח כי רציתי התקנה אופקית שלא הסתדרה עם הבסיס של טורטק. מייד כולם קראו לו "הטלוויזיה" בגלל גודלו וצורתו.

פה צמת החשמל תוצרת הבית עשתה כבר צרות כי המכשיר רואה את החיבור כחיבור תקשורת ולא כוח וכל פעם שיש נתק חשמלי רגעי צריך ללחוץ על בחירת אופציית הכוח ולחכות כמה שניות שנראות כנצח לאתחול המכשיר

הטוב? אחלה מכשיר, קליטה מצוינת, בהיר מאוד

הרע? צמת חשמל תוצרת בית לא עבדה טוב עם המכשיר הזה בגלל נתקים רגעיים. המכשיר טיפה יותר בעייתי לעבודה עם כפפות אבל עדיין בסדר

2015

רומניאקס רביעי, נשארתי עם האורגון 450 ועל פי עיצת חברים קניתי צמת חשמל מקורית של גרמין. איזו טעות! הצמה הזו נראית כעובדת היטב על פניו  וכך גם נראה לי בנסיונות שעשיתי בבית טרום המירוץ אבל בזמן אמת היא נכשלה קשות והשאירה את המכשיר לעבוד על סוללות בתאורה מלאה (כי המכשיר "ראה" שהוא עדיין מחובר לכוח חיצוני") מה שגרם לי לחסל את הסוללות באמצע היום ב2 ימים נפרדים ולהישאר ללא מכשיר ניווט וכתוצאה מכך לזנב ברוכבים אחרים במשך זמן ארוך ללא שום יכולת לעקוף אותם

הטוב? האורגון 450. אחלה מכשיר

הרע? צמת החשמל המקורית של גרמין, אל תגעו בה

2016

והיה ונצא בסוף, אני רוצה לנסות משהו אחר

הגרמין אורגון 450 ישאר, אין שום סיבה להחליף אותו אבל אני רוצה לנסות הזנת כוח חיצונית עם סוללת ליטיום נטענת של 3000 מיליאמפר. בנסיונות שאני מבצע עכשיו, נראה שהיא מחזיקה את המכשיר עם תאורה אחורית במשך יותר מ11 שעות ללא שום בעייה. עדיין צריך לראות מה יקרה כשהסוללה הזאת נגמרת - האם המכשיר יכבה את התאורה האחורית או לא.

גם חובת הוכחת העמידות עדיין עומדת בסימן שאלה, האם המצבר הזה יכול לעמוד בזעזועים והרעידות המתמשכות של אופנוע שטח? מה יקרה למצבר אם ירטב?

לגבי הבסיס, יש לי כמה רעיונות, בקרוב נעדכן מה עושים ומה נראה שיעבוד טוב, קומפקטי וקל.