עכשיו הקרוס טריינר ואנוכי חברים טובים, מכירים אחד את השני היטב, ואני די יכול להגיד מה הוא כן, ומה הוא לא, ומה כדאי לעשות לו כדי שיהייה נעים לשניכם
נתחיל במה הוא לא
הוא לא אופנוע מירוץ, נקודה. הוא לא בטא אר-אר מוקטן. מי שינסה להתחרות איתו אנדורו או מדבר ויהייה עם קצב טוב ומעלה יתאכזב
מה הוא כן?
הוא אופנוע נפלא למתחילים. עקומת הכוח שלו ליניארית להפליא שאין דברים כאלו. משיכה שמתגברת וממשיכה למעלה בלי שום פיצוץ כוח שגורם לרוכב המתחיל להיבהל ולאופנוע לאבד אחיזה.
הוא מאוד מאוד נוח, כל עוד לא לוקחים את המושב הקשה כאבן בחשבון. המתלים רכים מאוד ומגהצים הכל כאילו כלום - שוב, נפלא לרוכב המתחיל
אז מה? זה רק אופנוע מתחילים?
לא, ממש לא. דבר ראשון הוא יאכל סינגלים לארוחת בוקר כל עוד לא תגזימו. הוא יהייה מאוד ידידותי בתנאי הארד גם בגלל אופי המנוע , גם בגלל המידות הקטנות יותר וגם בגלל המתלים עם השיכוך המהיר, יש הטוענים שמדי, שמאפשר רכיבה בסגנון טריאל
ואם אני אוהב את המידות הקטנות שלו אבל רוצה משהו קצת יותר חייייה?
גם לא מסובך, אפשר להגיד אפילו פשוט
קודם כל המנוע כמעט זהה למנוע ה300 אר-אר בהבדל של צלינדר עם פורטינג שונה, כמה ספייסרים די מיותרים ואגזוז שונה.
אז תתחילו בלכוון את בורג שסתום הכוח החוצה עד למקסימום ("פלאש") - זה יתן אורך נשימה גדול יותר בלי לפגוע בשום נקודה אחרת
אחרי זה תסירו את הספייסר שנמצא בין הצלינדר למכסה שסתום הכוח, גם זה יעזור ומחייב רק כמה שקלים בודדים ב4 ברגים קצרים יותר
למי שרוצה יותר, ולמזלם של שוחרי כוחות הסוס, נקודות העיגון של האגזוז זהות לדגמי האר-אר ככה שרק נשאר לבחור, אישית אמליץ על אף-אמ-אף גנרלי, ולהרכיב בכמה דקות של עבודה כדי לקבל כבר מנוע שונה לחלוטין עם הרבה מאוד כוח שמספיק לכל דבר ממש.
בנוסף, מי שרוצה לרכב אקסטרים, החלפת הגג"ש הקדמי ל12 שיניים גם היא תעזור מאוד ובעלות נמוכה
א-מה? כשיש יותר כוח, יש יותר מהירות. כשיש יותר מהירות המתלים, במיוחד הקדמי, כבר לא יסתדרו מי יודע כמה.
הפתרון הבסיסי הוא החלפת שמן המזלג (צד אחד בלבד) לשמן בצמיגות 15, ואז כל השיכוכים נרגעים והמזלג עובד פחות "טריאלי" ויותר מזלג של אופנוע אנדורו רגיל. למי שזה לא מספיק יש מזלגות תחליפיים ובולמים של פוקס אבל אז הוא כנראה בחר באופנוע הלא נכון.
מה כדאי לעשות?
כשמקבלים את האופנוע צריך לבדוק (או לבקש שיבדקו לפני המסירה) הידוק ראש היגוי ומשולשים. ביותר מאופנוע אחד הם הגיעו מהודקים יתר על המידה
קודם כל לא (!) להוסיף שמן למיכל הדלק בזמן ההרצה. לא צריך, מטנף ומיותר
קודם כל לא (!) להוסיף שמן למיכל הדלק בזמן ההרצה. לא צריך, מטנף ומיותר
לשים 2 אזיקונים מהודקים היטב על מחבר הגומי בין הסעפת למשתיק
לעשות ג'טינג לפי הספר
להרכיב ביקו, אחלה דבר
להחליף את קפיץ הקרבורטור באחד רך יותר מתוצרת משובחת. להשיג אצל האלעד החל מאמצע יולי - זה נכון אגב גם ל250 ול300 אר-אר
להחליף את קפיץ הקרבורטור באחד רך יותר מתוצרת משובחת. להשיג אצל האלעד החל מאמצע יולי - זה נכון אגב גם ל250 ול300 אר-אר
להרכיב טיובליס, הקרוס טריינר אוהב אותם מאוד
להרכיב ביקו. אתם לא יודעים מה זה ביקו? בקרוב תדעו
להחליף את ספוג המושב לאחד רך, היישר מהקטלוג של בטא. על הדרך אפשר להוסיף כיסוי מושב עם פסים נגד החלקה, אני מאוד אוהב אותו
לשים קיט רצועות גומי במקום הברגים המעצבנים שמחזיקים את הפנס הקדמי למקום
לפרק את הצפצפה - אחרי ככה וככה זמן התושבת תישבר. לבודד את הקונקטורים היטב! אחד מהם מחזיק + קבוע שיעשה קצר וישרוף לכם את הפיוז הראשי
שימו לב שפילטר האויר יושב היטב אחרי ניקוי, קצת צפוף בקופסת האויר עקב הורדת המימדים של האופנוע, אבל בכל זאת אחרי הרכבה דחפו יד ותוודאו שהוא יושב היטב בחלקו האחורי והמוסתר מהעין
את הביקו הרכבתם? בטח שלא כי עוד אין , אבל בקרוב יהייה
את הביקו הרכבתם? בטח שלא כי עוד אין , אבל בקרוב יהייה
אל תרכיבו מפסק מפות הצתה. זה לא עושה כמעט כלום. אם אתם מתעקשים, זה ככה:
לאופנוע יש כמה חלקים תואמים מאופנועים אחרים, ככה שלא תמיד חייבים ישר לרוץ לסוכן עצמו. הנה רשימה חלקית
זהו אני חושב - אחלה אופנוע!!!
זה הלוגו של ביקו
תזדיינו בסבלנות, זה יהייה קסם. ואם זה נשמע כמו פרסומת, אז סבבה
אה, ותקנו משקפי אבק של איקס-און עם המגן דוד. אחלה מוצר, ואחלה מגן דוד
