September 30, 2015

Power! More is better!


Last week, riding some extreme trails in Couger Buttes in the SoCal high desert, I was not too happy.
The power was just not enough for what I wanted. I wanted more off idle so it will help me to lift the front to pivot turns or to challenge rocks with zero approach. I want some more in the middle so I can lift the front over obstacles easier. I want more revs so I can use more of each gear and to avoid going flat in long hills. Basically I want more everywhere!

For many years I have been riding KTM 300 which I thought have the best engine in the business. Last July I had the chance to try 300RR and my jaws dropped! Even better than the already perfect KTM engine? I was sure it was impossible!

So buying the Xtrainer which basically has a tuned down RR300 engine would give even better low end, at least that was my expectation. This is why I was disappointed a bit from this "nummy" engine.


1st thing to do was to wind out the power valve adjuster. That helped some in the middle as the bike picks up RPM's faster. Still sleepy low end.

2nd I removed the power valve spacer which effects the overall volume of the pipe.
Good results, the bottom end woke up some! All you need for this small mod is 4 M5 screws 10mm shorter and 1 minute of your time.



But I wanted more! :)

I borrowed from a friend an FMF Gnarly pipe to try. The good news was that it bolts right up. Perfect clearance everywhere from the frame, cooling houses and shock.
The great news was that it was just it! The bike picked up horses everywhere from bottom end to very nice over rev. It's not RR yet but it's just perfect for this bike and actually I winded back the power valve adjuster almost a complete turn to calm it down a bit.
Roll on drag race from 2nd gear against 250RR and they are bike to bike up to par without any problems.

One important word for anyone that want to use this pipe and does not have experience with 300's - Buy a slow throttle like the G2 Dirt tamer to get better control and secondly, wind the power valve adjuster at least 2 turn in from flush.




 Last but not least, I want to thank Dave from Get Dirty Beta dealership in Morongo Valley CA. Great guy, great rider and excellent dealership!
He can fix you with any Beta item you can think of and said to be cheaper than direct purchase from Beta USA site.

And the results? Not bad I think! :)





September 28, 2015

אופנוע טריאל חשמלי EM

 

הוא נראה רגיל. כמעט.
 
אין לו רגלית הילוכים (כמובן), אין קיק סטרט (כמובן), אין רדיאטור נוזל או מאוורר רועש שעושה תקלות אבל השאר נראה די רגיל. אפילו יש ידית קלאץ'!
 
אה...רגע, זו לא ידית קלאץ באמת. כשלוחצים עליה, המנוע פשוט עוצר ומתנתק. אם לוחצים עליה עד סופה אז מופעל המוד של ייצור חשמל על ידי המנוע לטובת טעינת המצבר (שימושי מאוד בירידות כמו בלימת מנוע).
באדיבות הבעלים שהרשה לי לעשות סיבוב על האופנוע הכל כך מסקרן הזה, עליתי עליו לסיבוב קצר של 10 דקות אתמול אחרי שהסתיימה תחרות הטריאל (אגב, הפסדתי את המקום הראשון בקט' אנדורו בנקודה אחת בלבד! כמעט!!! ).
 
קיבלתי הסבר קצר. פה זה ידית הגז (אלקטרונית כמובן), פה זה הברקסים (כרגיל לגמרי) ופה זה בורר המפות. 2 חזק, 1 לתנאים חלקלקים. ויש עוד בורר ליד המצבר לעוד מפות ו...ו...ו...כבר לא כל כך הקשבתי כי רק רציתי לעלות ולתת "גז". אז עליתי, נתתי גז ו...לא קרה כלום.
 
נו מה? כך הבעלים. שים את המפסק בצד שמאל בON!
 
שמתי בON, נתתי חופן גז ולמזלי המצע עליו הייתי היה חולי אחרת הוא פשוט היה מתהפך אחורה. חזק המניאק!
המצערת ארוכה ומאוד מדויקת. אין בעייה למנן "גז" בדיוק מושלם. לעשות פניות הדוקות עם כידון נעול זו משימה הרבה יותר קלה. לא צריך להשקיע שום מחשבה על המינון הכל כך בעייתי של גז וקלאץ כדי ליצור תנועה חלקה קדימה – פשוט מסובבים את המצערת למצב הרצוי והאופנוע נוסע חלק ממהירות של 0.1 קמ"ש. מעולה!
גם כל מיני תרגילים שאנחנו רגילים למשוך מצמד – להעלות סל"ד – לזרוק מצמד לא נחוצים פה בכלל. פשוט מסובבים יותר את המצערת. התגובה של המנוע החשמלי מיידית, אין פה היסוסי קרבורציה וכאלו. גם המומנט שמנוע חשמלי מספק (100% בכל סל"ד) יכול לייצר מכת כוח מיידית לחלוטין, בדיוק כמו זריקת מצמד, אולי אפילו יותר. אז לא, לא צריך מצמד באופנוע חשמלי.
 
זו בהחלט חווית רכיבה שונה (ומאוד כיפית) לא לשמוע מנוע. שומעים רק הצלפות שרשרת, נקישות מתלים ואחיזה. פתאום אפשר לשמוע אחיזה, לא רק להרגיש אותה, בחיי!
המהירות הסופית של האופנוע לא ממש גבוהה, אני מעריך כ50 קמ"ש אבל גם זה מספיק לשימושי טריאל.
 
ושאלת השאלות, טווח.
מצד אחד, המצבר מגיע ל80% טעינה אחרי 45 דקות בלבד.
מצד שני, הבעלים טוען שהוא עוד לא הצליח לרוקן יותר מ2/3 מצבר ביום רכיבה בודד.
אתמול בתחרות, אחרי 3 הקפות של כ10 מייל כל אחת עם 10 סקשנים בכל הקפה (30 סה"כ), המצבר היה עם עוד כ25-30%. מספיק די והותר ואם לא, עוצריך למנוחה של 45 דקות ויש עוד פעם כמות נכבדה של רכיבה (רק צריך להביא גנרטור קטן).
מצבר נוסף אגב (שניתן להחלפה מהירה) עולה...תחזיקו חזק, 2,500 דולר. אאוץ'.
 
מבחינת אחזקה, אין שמן, פלאגים, פילטר אויר, מי קירור. כלום. בסיום רכיבה רק נשאר לנקות שרשרת ולדחוף לתקע.
 
לטעמי מדובר בצעד גדול בכיוון הנכון. מצד אחד זה פשוט כיף לרכב בשקט, מצד שני זה פשוט כיף לא להתעסק עם מנוע בעירה פנימית מיושן, מלוכלך, מסריח ולא נציל, ומצד שלישי זה פותח אפשרויות חדשות לגמרי של רכיבה בתחום אורבני בלי שכל העולם ואחותו יזעקו לשמים...
 
אם הייתי קונה עכשיו טריאל? הEM בהחלט היה נחשב לאפשרות.
 
ברושור האופנוע:
http://www.antemene-one.com/images/electric-motion/ELECTRIC%20MOTION%20EN%20-%202015.pdf
 
קצת ביצועים עליו:
 
 

September 23, 2015

Low budget 24h race preparation

I have a low budget bike, right?
So if I want to race the Glen Helen 24 hours (teamed up with my wife), should I invest in expensive Trailtech stator and Baja Designs LED light? Those will run me over 500$!

I'd rather try to do it cheap I think! possible? maybe...

Sometimes I don't understand the designers and engineers - When they do have most of the components work on DC power (Starter, fan, rear LED light, signal lights) so why not to have the front light on the same single DC circuit? why to use AC separate circuit only for the headlight???

The AC coils are good for 40W which is ok for my needs. Today LED's of 36W can give more than 2,000 lumenes which is more than decent for night riding as long as it's not Baja speed.

So 1st step is to convert the AC power to DC. Easy enough, and I used full wave bridge rectifier (6.5$) and 25,000 uF 50V capacitor (12$) which is big but will give steady voltage.

Finally I choose a LED light bar which was only 36$ for a pair of lights - just in case we will crash and break one! :)
As I do not have regulator in the circuit, voltage will move up and down some. In order to work under these conditions, light should have wide voltage input range as 10-32 V as this one.

Does this 55$ setup can do the work? parts are on the way but this weekend Im going to do a test run. Results and videos will be here later on.

This is the basic circuit drawing converting AC to DC:






Rectifier and capacitor arrived and this is how it's look like:




Now waiting for the lights...

Lights arrived, I improvised the final connection and something to hold it to the bike and...YEP! beautiful DC current flow to the LED's give steady  light. I checked the voltage and it's wind from 11V in idle to 19.9V in high RPM. Remember I wrote before to have a wide range of input voltage? this is why.

Now to build some decent bracket to hold it steady and soon enough neighborhood ride in the dark. Pictures to follow.

Bracket mock up in carton

 
Cutting and shaping out of 1/8" 6061 Aluminum plate and fixing the lights on the bike




Street test. The pictures are laying some as I took them with my phone. The actual light is brighter and lit farther. but you can see the difference between the OEM light and the LED's.


OEM LIGHT

36W LED Bar


Now I need to isolate capacitor and rectifier contacts and to pack it is some more elegant way. Saturday night desert night ride test! :)

Test results with the basic setup:
1. Rubber bands are not enough to hold the lights in place. Reinforcement to the OEM fixed light bracket is neccesary.
2. For extra cheap setup, lights are not so bad but it's far from enough for racing...

So I had to spend some extra. I've been offered a Baja Designs HID 8" race light from a friend (same one that gave me to try the RR pipe!). I went ahead and invest in Trailtech 100W stator. The stator kit is basically KTM kit which fit right in to the RR's but as the XT rectifier seat up in the front, a 2 wires extension (29" approx) should be prepared. Otherwise it's a straightforward installation with the same wires color as the KTM.







Last Saturday I went riding with the lights on to check that the brackets are OK and the lights can run without any battery drainage. Everything went fine electrically, but the lights weight was just too much on the soft front end of the Xtrainer. It was diving almost full stroke under hard braking and going downhills became vague. Not good.
Lights wise, it was everything you can expect from top of the line race lights. Very strong with great spread.



Then I decided to try another approach, and installed cheap Chinese HID H4 kit installed in the OEM reflector. After installation I left it running for half an hour to verify that the reflector won't overheat and melt. Id did got some heat build up, I believe around 60 degree Celsius which is still in the safe zone. When night fell, I went to ride in the neighborhood and sadly, light pattern was far from good. I will use this setup only in emergency of something will go wrong.



So next, as now the bike have 100W DC power, I wend back to the 7" LED bar, but built another support, this time to hold double light bar. I added a switch to alternate between only top LED bar (short distance, when riding in dust condition) to both lights when the bottom LED bar pointing farther forward. This is the final setup that we will race with. Not the greatest but hopefully enough.





September 22, 2015

Fork damping adjuster

The Beta Xtrainer comes with very simple Ollé suspension.
The fork have the spring on the right side and the damping happened on the left side but there is only rebound adjuster on the top of the fork.
In order to adjust it, the rider need to use 4mm allen key. Somehow the tool kit key is too long and won't fit between the fork cup and the handlebar, so either you need to cut down the key or you need to remove the handlebar.
That way or another, is not really comfortable...

I was looking around, trying to find a ready solution. I could find some expensive low profile allen keys but didn't like them.

So like I did with the OS front Freeride rotor - If I cannot find it, I will make it myself.

This time I used plastic 3D printing service and some free software to make the simple design needed.

Once the pieces will be ready I'll report back if they stay put and if the plastic is good enough for this purpose. Stay tune! :)



1st run failed due mostly to incorrect tolerances which lead to smaller dimension of the hex part.
In the mean time I jumped into the 3D design world, using Autodesk Fusion 360 (Free for real!!!) and got some better design. Should be in my hand soon for testing.


September 21, 2015

1st ride - English

Many ask me to compare the Beta Xtrainer to the KTM Freeride as I'm long time user and racer over the Freeride.

I know the li’l KTM since the 1st batch of the 350 to the 2nd batch (small improvements) and then moved to the 250R. All in all I have something like 300-400 Freeride hours on the clocks.  So yes, I know the bike inside out.


Before digging into technical terms, I'll give you the bottom line right now - These 2 bikes are hardly comparable.

When you know the Freeride, especially the 250R, you understand how deep it has it's roots into the Trial world. From the simple no power-valve engine to the long reach gear lever to the short suspension and steep steering angle. And it's indeed feels like Trial bike with Enduro details.
The results is tiny and ultra-light bike, very capable on super technical terrains but with some serious limitations outside of this terrain. More about that later.

When Beta decided to enter the niche, they took the other way around and started with the 300RR as a base line, reduce the total dimension by 10-15%, tune the engine down to more Trial-ish work and finish the work with simple(er), short(er) and soft(er) suspension.


You can just read the final results right here - If you would want a smallish Enduro bike the Xtrainer is the right way to go. If most of your riding is ultra technical, the Freeride will be better choice unless you are above 175cm.


So now let's dive into technical details and understand the differences.


The Freeride is just in the middle between Enduro bike and Trial bike as far as wheelbase is concerned. The XT is in between the Freeride and Enduro bike. That give the FR top score in agility but will cause head shake and general nervousness as the speed pick up.


The FR use Formula brake and clutch components out of the SX85. As a results of this super-lightweight system, is a poor braking performance. It's basically impossible to lock the front wheel even when the lever pulled all the way in to the handlebar. When racing, the brake fluid boils so often that I had to replace it on regular basis, as well as the brake pads. The XT comes with the same RR components where Brembo is responsible for the clutch while Nissin takes the brakes. I would like just a tiny bit more bite from the front but this is just to be picky. The rear is perfect with plenty of feel.

Suspension wise, the FR does not stand out for a win too much as it has only 250mm of travel with basic 43 fork and a simple shock. While the XT shows an even simpler fork, the longer travel (20mm longer) with better valving allows very smooth operation and it takes relatively big drop to shut close the suspension. Modifying the fork will be easier on the XT as it's takes only one spring (right leg) and one set of shims (left leg). Before throwing $ on suspension work, I will try to play with thicker oil, mixing 50% 10W oil (OEM specs 5W) and later all 10W if necessary.


When KTM designed the Freeride, they started with the XCW250 and then they removed the power valve, altered the piston and ported the cylinder differently for better low RPM torque and finished off with a 28mm carburetor and unique exhaust for the same reason. All are FR parts only. The results is a very smooth and linear power down low but once accelerated, the engine sign off very quickly and required up- shifting which is some conditions is plain slow and in other it just wrong, as on long hills for example.
Beta took the 300RR as a starting point which is already a 50cc advantage. They changed the porting and piston some, left the carburetor at the original size (36mm) and shaped a new exhaust. Oh, yes - they left the power valve in place!
This engine is magic once above tick over. It pulls forward at any RPM, doesn't matter what. There is no big hit anywhere in the power band, just a linear continuous pull. What I was happy to find is that a simple wind off of the power valve adjuster allows the engine to rev faster and higher, now with a small change a-la "normal" 2 stroke.



Riding in very technical area, trying to negotiate extreme obstacle in very low speed, where high throttle and clutch control required, had me disappointed me a bit.
On one side, the throttle is just too hard to turn, like it has some mechanical friction in it. Especially when comparing to the butter smooth FR throttle. It might have something to do with the original cable routing as it is force between the odometer and the headlight mask. I will try to play with it and will report back my finding.
On the other side, the clutch pull is way too hard with immediate action, not good when riding on the clutch all the time. Missing the XCW300 clutch!
The combination of the grabby clutch with the jumpy throttle and the control on extreme condition is less than easy. I lost too often grip on the rear wheel in places I easily moved with the XCW300.

The Beta holds 1 liter more fuel than the FR but with the 36mm carburetor, but I'm doubt if it will get longer range. I know IMS will be in production soon with a 9.5 liter tank!
I did like the oil injection system though. Gives you the option to quick fill in gas stations without carrying oil in the backpack. Disconnecting and removing the oil tank and pump for the ones that want to save weight and to feed premix, is easy enough.


Electric starter get full points Vs the FR unit. It's similar bandix unit but it's integrated correctly in the engine cases and hold the basic lubrication better. didn't heard single failure yet which is good when you have no pedal as a backup. Haw...yes...if you do want to have the kick-start as a backup, Beta sells kits that fit right in unlike the FR where it's not an option.

What else?
The radiators are 2 units, same as the RR. Fan is standard. Nice!
The bike comes with both head light and number plate. Nice!
The bike comes with plastic skid plate but no hand guards.
Weird enough, the bike comes to the US with all road legal harness installed, (and the horn) but no signal lights or mirror is supplied with the bike. Rear light have brake light integrated but no rear plate light. No flasher relay come with the bike. EU bikes come complete ready for registration...
Tyres are GoldenTyre FIM Enduros which I like very much but will wear out quickly from my experience.

So this is it. The modern KDX200. Super easy for novice riders but with some modifications (suspension mainly), very capable machine in the right hands.

Next stop - SoCal Trial competition with Enduro bikes sections marked out. Half a year ago I did it with XCW300 and it was great fun. With the XT it should even more fun!



September 20, 2015

רכיבה ראשונה - עברית







פעם היו אופנועי אנדורו וזהו (זה לא נכון, אבל נגיד שכן). היו גם כאלו מוזרים שרכבו אנדורו על אופנועי מוטוקרוס, אבל הם היו אאוטסיידרים (גם זה לא ממש נכון אבל גם פה נגיד שכן, פ'סדר?). לאט לאט האופנועים צמחו ועלו למרומים שרק נפילים צפון אירופאיים מרגישים עליהם באמת בנוח.
ותמיד היו את אלו שרצו אחרת, אנחנו נמוכי הקומה ורעבי האנדורו הטכני. יותר טריאלי, יותר קטן, יותר קל ויותר פשוט. אבל בעיקר יותר נמוך בבקשה...זר בעל רום קומה של 1.75 ומעלה לא יבין זאת.

ב2012 באו קטמ והציאו את הפרירייד 350. אופנוע קטן (זעיר כמעט), חלש, בעל מתלים ובלמים מאוד בסיסיים וגובה מושב הגיוני. אבל האופנוע (שלא שווק מעולם בארה"ב) לא הצליח לתפוס לעצמו יותר מקומץ רוכבים. למה? הוא היה חלש ועם מנוע שלא אוהב להאיץ מהר (מה שנתן לו יכולות פנומנאליות בעליות קשות), רך מדי וגם די מסובך לאחזקה עם מבנה שמקשה מאוד על חיטוט בקרביו. לא תפס, מה לעשות.
בסוף 2013 קטמ הוציאו את גרסאת הדו"פ של הפרירייד ופה זו כבר היתה קליעה יותר טובה למטרה ואלפי רוכבים נשבו בקסמו של האופנוע הזעיר וקל המשקל הזה. הפרירייד 250 היה בעצם אופנוע שנבנה מבסיס עם סממני טריאל (מנוע ללא שסתום כוח, בלמים קטנים) והוסב לאנדורו עם מושב, מיכל דלק גדול, מתלים ארוכי מהלך ועוד שינויים כאלו ואחרים שמתאימים אותו יותר לרכיבת אנדורו. כמו השרקו איקס רייד רק עשוי הרבה יותר נכון ואיכותי.

 ב2015 בטא (יצרן שמתמחה דווקא באופנוע טריאל) החליטו שהם תוקפים את הנישה גם כן, רק מכיוון שונה - מהאנדורו "למטה". בעוד קטמ הלכו ו"אינדרו" אופנוע טריאל, בטא הלכו ופישטו את אופנועי האנדורו שלהם. הם הקטינו את שלדת הRR300 בכ15% אבל השאירו את הבלמים כמות שהם. המתלים הם פשוטים יותר מתוצרת OLLE כאשר במזלג יש רק כיוון בסיסי של עומס קפיץ (בצד ימין בלבד) ושיכוך החזרה (בצד שמאל בלבד). הכיוון הכללי רך מאוד אם שיכוכים מהירים יחסית, א-לה טריאל כמעט.
שלא כמו הפרירייד בעל הרדיאטור הבודד, הבטא מצויד בזוג רדיאטורים זהים לRR ומשולבים עם מאוורר מקורי.
את המנוע הם לקחו מהRR300 עם כיוון מעט שונה בשילוב אגזוז יותר "טריאלי" לטובת עקומת כוח ליניארית יותר. בניגוד לקטמ, בטא השאירו את שסתום הכוח במקומו וכך גם את הקרבורטור בגודל 36 מ"מ עם חיישן מיקום מצערת (TPS). הXT מגיע עם התנעה חשמלית בלבד עם מערכת בנדיקס שמשולבת בקייסים בצורה מקורית שמקבלת שימון כל הזמן. הסטרטר של בטא קיבל רק שבחים בכל שנותיו ללא שום תקלות ומחלות.

בטא חיברו מערכת הזרקת שמן אלקטרונית שמקבל כפרמטרים את סל"ד המנוע ואת מצב המצערת כדי להחליט כמה שמן להזריק כאשר ההזרקה עצמה מתבצעת במינפולד בין הקרבורטור לסתום העלים. בפרסום לעיתונות בטא טענו להורדה דרסטית של כמות השמן הנצרכת כאשר המערכת משנה את הכמות בין 0.7% ל1.2%. זו טענה שנאמת אותה בקרוב מאוד. בכל אופן, לרוכב רק נשאר לדאוג למיכלי שמן ודלק מלאים, את הערבוב תעשה המערכת, כמה קל, כמה פשוט והסוף לשירשורי האימה של "איזה אחוז שמן אני צריך לשים?". מיכל השמן מכיל קצת יותר מחצי ליטר מה שאמור להספיק לכ4 מיכלי דלק שלמים לפני ריקונו. למערכת יש 2 נוריות הזהרה שמתריאות בפני מפלס שמן נמוך (כאשר נותרו 200 סמ"ק שמן) או תקלה במשאבת השמן. נכון לעכשיו המערכת רצה כבר יותר משנה בדגם הזה ולאור ההצלחה והאמינות שהמערכת הראתה היא שולבה גם בדגמי ה250/300RR של בטא.
לכל מי שרוצה לחסוך משקל ו/או לסמוך רק על עצמו, קל מאוד לנתק את המערכת, להסיר את המיכל והמשאבה ולחזור להשתמש בדלק מעורבב מראש. אבל למה???

מה עוד יש מעניין באופנוע הזה? תת שלדה מפלסטיק למשל. מגן גחון מפלסטיק שמגיע עם האופנוע (אך ללא מגיני ידיים) או פלטת מספר קדמי בנוסף לפנס. 

בסקירה אציג את מה שגיליתי תוך כדי הכנת האופנועים והרכיבה עליהם כאשר אני מתייחס לפרירייד 250 מצד אחד ול300XCW מצד שני, שניהם אופנועים שמוכרים לי היטב ומהווים את הבחירה הטבעית משני צדדי הקרוס טריינר.

פולני, כן? אז נתחיל בתלונות.
רמת הגימור של האופנוע לא רעה אמנם אבל בהחלט צעד אחד לפחות מאחרי קטמ. אם זה בהתאמת הפלסטיקה, או באיכות המדבקות. לא רע אבל לא שם ממש. גם הברגים נעים בין "בסדר" ל"זוועה" כמו ברגי הקליפר הקדמי שנראו כאילו נקנו בהום דיפו.

בנוסף, איכות ההרכבה נמוכה, אולי אפילו מזלזלת. זה מתחיל בגרוז יתר שיוצא מכל נקודה אפשרית (מחוץ לצירי הגלגלים, מחוץ למיסבי הזרוע וההיגוי) ויותר גרוע, ממשיך בהידוק חסר תכלית ובקרה של כל הברגים באופנוע. כל הברגים שבדקתי, כולל משולשי ההיגוי היו מהודקים יתר על המידה ווהרבה מחוץ לנתוני ההידוק אותם מספק היצרן. ראש ההיגוי היה מהודק מדי ו"תפוס" וכאשר שחררתי אותו ממש נשמעה אנחת רווחה מיכנית מהאיזור – בחיי! לא לעניין. משולשי ההיגוי היו מהודקים כ50% מעל הערכים שאותם קבע היצרן, מה שבוודאות משפיע מאוד על פעולת המתלים.
גם הפלסטיקה לא יושבת בצורה מושלמת ועם מכסה פילטר האויר הייתי צריך להאבק ולהדק את קליפס המתכת כדי שישאר במקומו.


בניגוד לקטמ, נראה שחסרה מחשבה ותכנון שלם עד הפרט האחרון. רוצים לכוון את המזלג? צריך להסיר את הכידון או לחתוך את מפתח האלן המקורי שמגיע עם ערכת הכלים כי כמות שהוא הוא פשוט לא יכול להיכנס במרווח שבין המזלג לכידון. 
רוצים להסיר את המשתיק? פעולה שלוקחת שניות בXCW דורשת פתיחה של 2 ברגים והסרת מכסה פלסטיק ימני אחד וכיפוף של אחר לפני שהגענו בכלל לברגי המשתיק.

עכשיו גם מחמאות מגיע. זה גם קטע פולני כי אחרת המצפון כואב.
האופנוע מגיעי נעול בצמיגי גולדן FIM איכותיים ביותר. אחלה. הזרוע האחורית מצופה בחומר שחור שישמור עליה היטב מפני חריטות סלעים. אחלה. 
כיוון שסתום הכוח נעשה עם מפתח אלן רגיל (בניגוד למפתח מרובע מיוחד בקטמ). אחלה. 
גריפים וידית גז דומינו, מצמד הידראולי של ברמבו ובלם קדמי של ניסין. אחלה.

 אז איך הוא נשמע? מוזר קצת למען האמת. לא טריאל ממש אבל גם לא צווחת אנדורו ממש. מן באמצע כזה אבל אחרת מהפרירייד.

ואיך הוא מרגיש? צר לאללה עם מושכ שטוח מאוד וקשיח מאוד. ממש אפשר להרגיש כמה הברכיים קרובות אחת לשנייה, כמו הקטמ-ים של פעם, איזה כיף! 
לאכזבתי הוא קצת גבוה באיזור המושב, ובוודאי גבוה יותר מהפרייד אם כי נמוך יותר מה300. מצד אחד כולם אומרים שאחרי זמן קצר המתלים "מתיישבים" ומצד שני למי שרוצה, יש לינק הנמכה משולב במגן של חברת FASTWAY. גם אפשרות והעתיד נראה נמוך יותר :)

וכוח יש? למטה יש המון כוח, כמו לקטמ 300. 
בכיוון המקורי הוא לא ממש אוהב סל"ד גבוה וגם לא מראה סיבה למשוך אותו לשם. הוא עוד יותר ליניארי מהפרירייד והתאוצה לא נופלת באמצע הסל"ד אלא ממשיכה להיבנות בצורה ישרה כמו סרגל בלי שום מכת כוח בשום שלב. 
לצורך הנסיון (שקל מאוד לעשות כאמור), פתחתי את בורג שסתום הכוח (הורדתי את העומס ההתחלתי עליו), מה שמאפשר לו להיפתח מוקדם יותר וקיבלתי קצת יותר התנהגות דו"פית עם יותר שמחה לעלות לסל"ד גבוה. 
בניגוד לפרירייד, אין שום בעייה לשפר בקלות יתרה את המנוע. אגזוז מקורי של RR שמתאים כמות שהוא יחזיר את רוב הסוסים לאורווה בצורה מיידית (עם כיוון קרבורטור תואם). משם אפשר להמשיך לCDI של RR, לראש מנוע 3S או כל שיפור אחר שקיים לRR. יופי.
והברקסים? סבבה ביותר. הקדמי אולי לא בעוצמה שהתרגלנו לה מהברמבו של קטמ אבל היא בסדר גמור. בטח שבטח שיותר טובה מהפרירייד שממס סובל בנקודה הזו.
 האחורי אחלה באמת עם רגש מספק כדי לא לנעול אותו בלי שליטה. מספיק והותר לכל מטרה כולל מירוצים.



 ומתלים מה? אלו רכים ועם שיכוכים מאוד מהירים. בתיאורייה הם מתאימים לרוכב במשקל של 80 קילו אבל כל הרוכבים במשקל הזה מדווחים על רכות מוגזמת והתקינו קפיצים ב2 דרגות מעל המקורי. לי הם היו אמנם רכים אבל לא אסון. הפריע לי יותר השיכוכים המהירים מדי שנותנים למהלך המתלה להיבלע ביתר קלות במהירות גבוהה. אבל גם את זה נוכל לפתור על ידי החלפת השמן לצמיג יותר. ברכיבה טכנית וזורמת הם מגהצים הכל בצורה מרשימה ועוזרים לאופנוע הקל משקל הזה לשמור על קו יפה ואחיד בלי קפצוצים. בהשוואה לפרירייד? הם טובים יותר בכל פרמטר...
קצת העיבו על החגיגה מצערת קשה מדי (שאני משער שנובעת בגלל ניתוב הכבל המקורי) ומצמד שגם קשה מדי (למה?) וגם עם איזור חיבור צר מדי. שני אלו חוברים לשליטה מעט קשה במהירויות זחילה או איזורים עם בעיות אחיזה. את המצערת החלפתי ל2G בעלת מהלך ארוך יותר מה שעזר קצת, אבל אני צריך לנסות ניתובי כבל אחרים גם כן. המצמד יקבל ידית MIDWEST כדי לעזור במשיכה.

אז בשורה התחתונה מה בטא עשו פה?
הם לקחו אופנוע אנדורו, הקטינו אותו והוזילו אותו ביחד עם מיתון במנוע כדי להפוך אותו לידידותי יותר לרוכב המתחיל.
הוא יושב מושלם לרוכבים מתחילים  ואפילו רוכבים בינוניים לא תחרותיים. הוא קל יותר לרכיבה מכל 300/250 שיש בשוק היום למעט הפרירייד, אולי. קריסטינה אשתי, רוכבת בקט' המתחילים התחברה לאופנוע מהר מאוד ואחרי זמן קצר כבר רכבה עליו מהר יותר מאשר על הקטמ 200 שהיה לה קודם.
הוא גם יספק מענה למירוצים אבל ידרוש אולי מעט שינויים ושיפורים, בעיקר במתלים אבל גם קצת במנוע. בסופו של השינוי הבסיסי הזה נקבל אופנוע אנדורו לכל דבר רק קטן יותר - וזה הולך להיות הפרויקט שלי, אופנוע אנדורו איכותי לנמוכי קומה.
הייתי אומר שהוא יכול לספק את התשובה הכי נכונה שיש לחלק גדול מאוד של רוכבי האנדורו של סופי השבוע, במיוחד אלו שאינם מתחרים ובוודאי לכל המאותגרים אנכית. בהחלט מכונה מעניינת עם הרבה פוטנציאל.




בודק איך האופנוע מתמודד עם מהירות גבוה סטייל מירוצי מדבר. ת'אמת? לא רע בכלל. רק צריך יותר שיכוך מהמתלים והכל יהייה סבבה


וזהו. אה, לא...
באותו הסופ"ש ניסיתי עוד שני מוצרים חדשים שזו הזדמנות לכתוב עליהם.

הראשון הוא גאווה לאומית בשם  X-ON. משקפי אבק תוצרת הכי כחול לבן שיש. כבר שנים שאני נצמד לתוצרת אחת בלבד של משקפי אבק – ProGrip בגלל שכל פירמה אחרת שניסיתי גרמה לי לכאבים באף אחרי מספר שעות של רכיבה (בעייה של בעלי אף ארוך, אין מה לעשות). 
לפני מספר שבועות רכשתי זוג של X-ON אחרי שאלו נראו לי מתאימות לנסיון. בעסקת זולו קיבלתי במחיר מצוין את המשקפיים עם זוג עדשות וזוג רצועות וכפי שהרגשתי במדידה, הן מצוינות. זוית ראייה רחבה מאוד, כהות מה של המשקף שעוזר בשמש המדבר הישירה והחזקה, התאמה מצוינת לקסדה (סואמי) ולפנים והחשוב מכל מבחינתי, בלי כאבים בגשר האף. והכל עם מגן דוד בילד אין. יופי ממש.





השני הוא הצמיג האחורי וג'ף סלבנס הידוע. כבר שנים שאני מחפש (כמו כולם בערך) אחרי הקומבינציה האידיאלית, העוגה שאפשר לאכול אותה ולהשאיר אותה שלמה. צמיג שעונה על השילוש הכל כך לא אפשרי – ביצועים גבוהים, אורך חיים טוב ומחיר הוגן. לפני מספר חודשים ג'ף סלבנס התחיל לפרסם את הצמיג האחורי של SEDONA מדגם MX907HP עם מבנה קוביות מוזר. הוא כתב שעם טיובליס ולחץ אויר נמוך הצמיג נותן ביצועים מצוינים והכל במחיר שנמוך בעשרות אחוזים מכל המותגים המובילים. ב60 דולר לא ננסה? ברור שכן.
לעצמי חשבתי שזה יהייה צמיג סביר מינוס והכל בגלל שלסבנס טוב למכור אותם. טעיתי. פעמיים.
אכן כמו שסלבנס אומר, הצמיג הזה לא אוהב לחצי אויר גבוהים (ופי דבריו גם לא מוסים) בגלל דפנות קשיחות. אז יצאתי לדרך עם טיובליס מורכב ולחץ אויר של 6PSI ובסוף היום כבר ירדנו ל3PSI. הביצועים בחול בינוניים בלבד אבל על מצע בינוני וקשה הם מצויינים, לא פחות. גם הבלאי שהראה הצמיג אחרי שעות של רכיבה בסלעי המדבר החדים היה בתחום הטוב. נראה שמצאתי את מבוקשי! נדווח בהמשךכמה הוא מחזיק מעמד.